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          双向总理

          数以千计的卡车司机已经在今年的货运丢了饭碗“血洗”。这里是什么在$ 800十亿产业增速放缓的背后。

          卡车司机s trucks 卡车司机s trucks
          大卫zalubowski / AP

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          卡尔·弗莱明过气自1977年以来一名卡车司机,但是,像许多货车司机,有我说2019已经过气他特别粗糙。

          弗莱明是一家拥有运营商,或谁拥有他的卡车和工作的自由职业者的基础上,一名卡车司机。他说,他犯了$ 20,000个少ESTA年与去年相同点进行比较。

          “有我的燃料成本没有下降,也不是我的保险费用,”弗莱明告诉商业内幕。 “很多在毛巾抛出这么说丢失或拥有他们自己的一切小业主经营的。”

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          它不只是卡车司机谁是挣扎。各大货运公司 一直错过,并检查他们的收益目标 这一年。 (,虽然J.B.亨特,该行业的探路人,上周公布了好于预期的财报。该公告导致在货运类股反弹,并在分析师注意到Cowen的贾森·塞德尔称它是“希望之光”。)

          但也有人预计,困难的时候继续来。摩根士丹利的拉维·香卡告诉记者,该银行的投资者的运输队伍预期的第二季度财报,其中7月和八月初问世,“不好。”摩根士丹利4%削减其在整个货运业的估计。

          “虽然有数据反弹2H希望的迹象和预期,我们不期望的损害要撤消上半年,”申克在一份写给投资者。

          没有为什么放缓的击球$ 800十亿货运业一个干净的解释。但分析师和卡车司机指着几个原因,是站不住脚2019年。

          卡车是高度周期性的,我们从一个巨大的上扬脱落市场

          Truck driver
          大卫duprey /美联社照片

          供需:为什么卡车处于低迷可以追溯到经济学的中心原则的领导解释。

          更大的经济趋势 - 增加像工厂,零售业,建筑业或活动 - 推升 需求 卡车司机。但只是更多的东西,带动周边,你需要的人,卡车移动它们。该 供应 来自多少卡车和卡车司机都可用。

          当需求高,货运公司倾向于购买大量的卡车和利润来期待聘请新的驱动程序。然后,但11辆卡车和卡车司机的供应赶上需求,利率下降,使辛苦付出的投资了。

          阅读更多: 自20世纪70年代卡车司机已经多达工资下降了50% - 和专家说,一个鲜为人知的法律解释了为什么

          这导致所谓的产能过剩问题。容量,这意味着现有的卡车数量来移动负载,增长了29.9%,6月 一年又一年 在现货市场,工作是卡车凡需求,而不是通过预先安排的合同竞标。 “行业挑战的一部分被步进驱动的,因为它是产能过剩,”迈克尔dicecco,亨廷顿银行的资产金融部门告诉商业内幕总统。

          去年是有利可图的卡车司机特别是,它鼓励许多公司购买更多的卡车和雇用更多的驱动器。这么多的公司订购了新的卡车去年1月间,这仍然 新订单八个月积压.

          经济有所减弱

          FILE PHOTO: Shoppers carry bags of purchased merch和ise at the King of Prussia Mall, 美国' largest retail shopping space, in King of Prussia, Pennsylvania, U.S., December 8, 2018.  REUTERS/标记 Makela
          路透社

          随着有在行业现在是太多的卡车和卡车司机,经济不强在2019年上半年,因为它是在去年。 

          其结果是,货车荷载 环比下降50.3% 在2018年6月在现货市场相比,与6月份。此外率跌了18.5%之多 在同一时期.

          在六月,工厂活动增速最慢的是STI 自从2016年十月,按照供应管理协会。这意味着制造商没有获得尽可能多的订单,并有更少的东西移动。

          增长的消费支出在2019年上半年下降了 从去年,在四月击中一个槽,当盐 下降0.2%.

          一个“急剧加速” 在后期正在产生乐观前景对2019年剩下的零售消费。 约瑟夫Brusuelas,在RSM首席经济学家美国律师事务所, 告诉华尔街日报 最近,节节攀升的消费支出偏移的帮助下贸易摩擦。

          “消费者具有相当光明的前景在这一点上,只是根据就业增长和工资增长,” Brusuelas 说过.

          零售和制造业活动如果在今年下半年确实勾选起来,这将有助于卡车从其低迷,太多。

          天气在2019年年初是可怕的

          snow truck
          杰米乡绅/ Getty图像

          大自然得到一些指责。 

          一位资深市场分析师DAT解决方案佩吉多夫,表示,在2019年上半年的天气让是“可怕”,它破坏了货运业。

          冬季混战在中西部地区,其中城市喜欢的货运枢纽 芝加哥 被击中纪录的低温下和暴风雪,冻结交通。 J.B.亨特的首席财务官戴维·眉,恶劣的天气对投资者迫使公司取消负载,而美国随心说CEO埃里克·富勒恶劣天气伤害了公司的相似程度,作为在货运量的下降。

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          freightwaves 报道 在2017年恶劣的天气被认为是导致卡车延误的23%,成本的行业多达十亿一年$ 3.5。

          “我认为,在我们的数据更大的事情是真正的天气模式已经影响到这些清晰的下降,” 标记 蒙塔古在DAT定价解决方案的资深行业分析师向商业内幕。

           

          运输公司全线与关税“不确定性”打交道

          FILE PHOTO: Shipping containers are pictured at Yusen Terminals (YTI) on Terminal Isl和 at the Port of Los Angeles in Los Angeles, California, U.S., January 30, 2019.   REUTERS/Mike Blake/File Photo
          路透社

          多夫和贸易战DAT说蒙塔古不能是指责所有卡车的困境,但影响了一些地区的房价。

          今年四月,J.B.亨特的特伦斯·马修斯,执行副总裁联运谁负责, 告诉在财报电话会议投资者出货西海岸货物 跌了20%。

          “西海岸下跌与我们的预期,”马修斯说。这是“不仅是因为中国新的一年,但由于这是应该去在3月1日的潜在关税的”

          在其他地方货运,铁路巨头说,贸易战伤害业务。 CSX,其中美国最大的铁路, 上个星期 报道称,因为2016年销售了第一次下降。

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          “在目前的经济背景下是最令人费解的我已经在我的职业生涯经历了一个,”詹姆斯富特,CSX的首席执行官告诉投资者和分析师电话会议。 “全球和美国经济状况已经不同寻常今年,至少可以这样说,并且已经影响了我们卷。”

          在另一方面,它可能不是那么糟糕,因为它看起来

          cass freight index
          卡斯运价指数,安迪kiersz /商业内幕

          考恩的塞德尔写给投资者五月,“运费的死亡被过分夸大了。” 

          说塞德尔在他的注意,“在2018年上半年货运市场的巨大力量,”只是看真不好使2019。事实上,2019的利率看齐,与我们在2017年看到的 - 他们都打的2016年经济衰退的品质。

          事实上,随着零售业和制造业拿起指标一起,也有一些积极的迹象,显示我们不是在全面衰退卡车。例如,T我货运业 你已经在2019年产生的11700个工作,其中包括7300第二季度。

          不过,从独立卡车司机一路攀升到大量的公共货运公司每个人都感受到了压力 - 有的被彻底吓坏了。列克星敦,肯塔基州为基础的业主运营商命名乍得boblett 此前对商业内幕 一些卡车司机是在多么低利率看到了“大屠杀”成了。

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          说业内人士在最近的调查中,摩根士丹利预计,他们更多的企业倒闭或缩减业务。率感悟其中货运公司调查的是“仍然是远低于2016年的水平。”

          已经有6年ESTA货运破产, 投入250​​0名多司机在工作.

          难道我们错过了什么?你是一名卡车司机谁是挣扎?你觉得这个概念,有一个经济衰退是夸大的运费?送记者一张纸条在 rpremack@businessinsider.com.

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