• 亚马逊 物流是发展第三方提供商高下 UPS联邦快递分析师和前任高管亚马逊的越来越多 
  • 瑞银(UBS)分析师运输强调周一在一份研究报告中这些问题。
  • "亚马逊的交通投资显然是为UPS和FDX长期风险的来源,”他们写道。

分析师 已经被越来越多的警告 亚马逊将要进入UPS和联邦快递作为全国领先的交付和物流供应商的地盘。

上周,一位前亚马逊高管运输在瑞银最后一英里面板给轻信这些警告。事件中,瑞银的一部分“深Divin住宿到亚马逊的未来”的日子,特色是前亚马逊以及前美国邮政销售主管。

在发送给投资者周一在笔记,瑞银(UBS)分析师运输写道,“深Divin住宿”讨论‘提供了进一步的知名度’到亚马逊的走向依靠其内部的传输网络以及我们PS作为其主要的运输提供商轮班。

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沃尔夫的研究;安迪kiersz /商业内幕

此外,瑞银(UBS)分析师Thomas wadewitz指出,“(1)T出现的几率亚马逊将随着时间的推移它依然是跌宕FDX一个有意义的长期风险转移到更广阔的包裹递送产品在美国。”

和, wadewitz补充说,有“有限”的方法,使国家的物流供应商可以反击。 他们可以提高价格或低峰期间出货的密度。 

“然而,这些推杠杆的效果可能有限,因为从三个网络玩家更高的运输费用提供了更大的动力亚马逊在其自己的包裹递送能力更积极投资,” Wadewitz写道。

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自去年以来, 亚马逊已经试行称为亚马逊航运谁在其网站上销售的商家第三方物流服务。 服务 nixes周末费,燃油附加费和其他费用 其产品是FedEx和UPS的地方。 (其中的一些费用,但是,像燃油费,将是复杂的,完全尼克斯,因为他们是依赖的因素,无论是亚马逊还是UPS和联邦快递可以控制的。)

较大的因素也表明亚马逊在建立一个物流手臂的兴趣。 亚马逊 自称一家运输公司 在最近提交秒。和 摩根士丹利分析师拉维·香卡说,很明显,亚马逊正在通过查看其迅速扩张的网络打入第三方物流。

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“在过去的三年中,亚马逊已经建立了一个全球终端到终端的物流网络,包括他们自己的内部最后一英里的网络,自己的车,自己的火车,自己的飞机,自己的车经纪,和自己的空运及海运货代,”申克说商业内幕。

“甚至亚马逊,大如他们和尽可能快的增长,将无法填补这个网络上的某一天,”他补充说。 “如此相似,他们用AWS做了什么,我们认为这是非常符合逻辑的他们提高网络的利用率,并通过开放给第三方降低自己的成本。”

或许没有必要对联邦快递或UPS担心现在 - 或曾经?

对于UPS和联邦快递,UBS的分析师写道,交付巨头有足够的时间来坚持自己的立场(强调我们的):

亚马逊的交通投资显然是为UPS和FDX长期风险的来源,但我们认为, 有有意义的时间段时,从亚马逊的包裹递送产品竞争不太广泛,足以对UPS和FDX有直接影响 在亚马逊的使用这两家供应商的变化可能是渐进的。 而这样的背景下是不适合的两个包的玩家有帮助的估值我们认为,EPS的表现还是可以的潜在上行空间(或下跌)的驱动程序。我们维持对UPS的正面看法。

一些分析师一样,伯恩斯坦的大卫·弗农,怀疑客户想使用亚马逊空气 - 亚马逊日益增长的物流网络的一个主要风险。他写道,机场到机场,亚马逊的空气比,因为亚马逊空气飞行员的薪水较低的UPS或FedEx便宜。但联邦快递和UPS仍然比较划算送货上门。

“这是合理的结论是该服务既不是UPS网络的联邦快递的替代品,也不是第三方发货可行的商业选择,”弗农在分析师注意到在十二月中写道。

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