• 建议加州法律骑,海陵可能基于三部分的测试工作进行分类司机的员工,反而承包商。
  • 华尔街分析师说,尤伯杯和lyft司机有可能通过测试 - 这可能会改变破产两家公司。
  • 这是lyft保持致力于增加司机工资,和公司的高管提出了一个计划,无论是对于在上周的专栏驱动程序。
  • 但该法案的支持者说,尤伯杯和lyft司机被误导公众和关于什么法律能真正做到。
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高管从尤伯杯和lyft三重奏 在旧金山纪事报写了一篇专栏 上周回应年从他们的驱动程序更公平抖动的请求的。

老板 - 尤伯杯的首席执行官和lyft的创始人 - 承认,作为雇员的分类超过200万名司机谁赋予他们的应用程序的核心功能将是一个毁灭性的负担,他们的业务。相反,他们提出了“工人确定的收益”之类的带薪休假,退休规划,终身学习,所有这些都可以让司机保持其独立性的系统。

这就是当幕后的战斗开始。

尤伯杯 California driver notification
通知的例子发送到尤伯杯应用驱动程序。
尤伯杯

文章发表后不久,无论是尤伯杯和lyft开始发送电子邮件和推送通知司机,在对加州提出的立法斗争的企业,可能很多司机独立承包商状态更改为完全成熟的员工争取他们。

一个lyft代表说,周四超过30,000邮件已被司机州议员发,并称公司没有自动填充的驱动程序的任何消息,这意味着每个司机不得不写自己的消息,代替预先编写的呼吁采取行动。超级敦促司机签署了一份请愿书。

什么是在拟议的法例

加州议会法案5,正式名称为“工人身份:员工和独立承包商”,将在法律上供奉三部分的测试,以确定工人的地位。该测试原本是用来在去年的一个里程碑加利福尼亚最高法院的裁决,已经成为与参与名为dynamex公司的代名词。

雇佣工人作为一个独立的承包商,如该法案规定,工作内容必须与“ABC”测试以下三个部分匹配:

一种。人是从与工作绩效的连接控制和招聘单位的方向免费,根据双方合同规定的工作,实际上的性能。

湾该人进行的工作是招聘单位的业务通常过程之外。

C。该人习惯搞独立设置的行业,职业,或同一性质的,参与执行的事业。

给乘驾欢呼司机的工作的性质,很可能他们不会被认为是dynamex测试下的承包商。具体地,在巴克莱分析师称试验(b)中的第二部分将可能是主要的关键。

这一切意味着什么驱动程序?

如果通过,该法律将有助于加州司机达到什么样的司机团体不成功地试图在世界各地的司法管辖区年做到:保证有权得到全面的员工的利益和治疗。

“如果没有这些保护措施,司机面临低工资和虐待劳工”,根据演出工人上升,较上多次演出经济平台,包括postmates,尤伯杯和亚马逊工人组。 “他们没有办法来组织和被剥夺了像健康保险,残疾,加班或劳工赔偿的关键利益。司机面对不安全工作条件,没办法,当他们停用。”

A 2018研究由经济政策研究所 发现超级司机拿回家的$ 9.21相当于每小时工资,占整车成本,医疗保险,这将通过传统的员工赚取任何其他好处之后。 lyft说司机本国小时平均为每小时30 $北途中到票价或在运载乘客。 

另外就业状况能给司机进入集体谈判的权利。他们作为承包商的地位,阻碍了在诉讼中的努力多年。

但两家公司都强烈反对

尤伯杯和lyft维护 他们归类员工司机丧钟为他们的业务。 他们很可能没有错。

在加利福尼亚单独,重新分类司机员工,每年的费用可以尤伯杯和lyft每个司机$ 3,625,巴克莱华尔街的分析师们估计。所有相关费用,包括医疗保险,FICA和其他薪资项目,总计可能达到百万$ 290

“超越更高的工资,骑,海陵公司将负责员工的社会保障和医疗保险(1.45%)的税收,以及用于管理任何员工福利(如医疗保健和401ks)的成本的一半(6.2%), “银行的分析师在一份致客户的研究。

“与电流驱动器的收益,并在估计的78%运行激励和总预订为超级和lyft的76%,分别在驱动器工资增加了25%/效益成本将基本上驱动采取速率为零(不存在速率增加至骑手) “。

“我们认为在合同劳动力问题的不利裁决将可能破产都尤伯杯和lyft,”他们的结论。

lyft代表下面的语句与商业内幕共享:

“lyft正在倡导与我们的驱动社会的利益的做法,通过现代化的百年劳动法,使其难以提供兼具灵活性和优势。我们的目标是维护司机的独立性,同时保证最低收益地板,建立职工定向便携的好处,并创造与劳工团体合作的新关系管理最符合驾驶者的个性化需求带来的好处。”

尤伯杯没有回复记者的置评请求。

该法案的发起人和支持者说,公司正在误导司机

“工作场所灵活性完全是在雇主的自由裁量权:不管你是列为雇员或误判为一个独立的承包商,”加州众议员劳瑞娜·冈萨雷斯,该法案的发起人表示,在推特上。 “没有什么 #AB5 防止或lyft从尤伯杯继续提供工人的灵活性。“

一个lyft代表认为,没有在该法案直接说坐,海陵公司将被迫减少灵活性,但补充说,它是那个司机自由将被削减这样的劳动法的自然副产品。

演出再次拒绝工人上升这些说法。

“一切,他们说,他们的OP-ED的是司机需求一直在几个月的简化版本,” 该集团表示. "They're fearmongering w/drivers about losing flexibility & jobs, when the truth is you can have BOTH: real wages/benefits AND flexibility."

 

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