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加利福尼亚刚刚通过一项法案,将“工人经济”工人转变为员工。这是优步和lyft所说的。

塞隆穆罕默德
翘楚11,2019,上午06点09分

Dara Khosrowshahicarlo allegri /路透社

  • 加州立法者通过立法,要求尤伯杯,lyft,doordash,和其他“演出经济”企业对待工人的员工,而不是承包商的法案。
  • 尤伯杯和lyft已经表示,该法案只是资格现行法律,如果签署成为法律,将被移除的灵活性受伤工人,并会导致客户付出更多。
  • lyft曾表示,该法案将降低一些成本,并给它在驱动程序的更多控制。
  • 尤伯杯lyft 交易生活。

加州议员们 通过了一项法案 要求 尤伯杯, lyft,doordash,和其他“演出经济”企业对待工人的员工,而不是承包商。尤伯杯和lyft先前淡化法案现行法律的资格,认为这将通过降低灵活性受伤工人,并声称这会导致客户付出更多。 lyft还表示,该法案将降低一些成本,并给它在驱动程序的更多控制。

州参议员在周二的29-11票通过议会法案5。拟议中的法律有望通过州议会,从政府网站得到了绿灯。纽森和生效1月1日就可以改变至少有1名万名工人,包括成千上万的尤伯杯和lyft司机在加利福尼亚州的权利, 根据纽约时报.

该法案可能为其他国家的先例。在纽约的劳工团体为确保乘驾司机欢呼去年最低工资标准后,正在推动类似的保护,并在华盛顿州和俄勒冈州可能获得对新生失败票据,时代说。

在打击尤伯杯和lyft的商业模式如下两家公司令人失望的公众亮相今年。尤伯杯的股价已经从IPO价格下跌了大约四分之一,而lyft股价已下跌37%。

这里是尤伯杯和lyft也说过最近的账单:

1.这是一个澄清国家法律的。

“如果AB5通过,这将仅仅是现行法律的资格,”超级CEO达拉·科斯罗沙希对公司的说 第二季度财报电话会议在八月。 “它不会立即转变成驱动员工。它只是改变了一种在法院的法律的考验。”

“AB5是叫dynamex加州最高法院的裁决结果,” lyft的金融老板,布莱恩·罗伯茨,在花旗会议上周表示。 “它基本上是编纂裁决的部分。有没有神奇的变化。”

2.它通过降低灵活性伤害他们的司机。

打开所有的司机为员工“不是社会的最好的事情,因为如果你翻车了一路的员工,你只能得到一个特定类型的工人,并在我们的情况下,我们的司机的91%,车程不到20小时后,76我们的司机开车%,不到10个小时,” lyft的创始人和总裁,约翰·季默,在德意志银行会议本周表示。

“你会伤害大多数被一个以上补充收入的基础上这样做的,不想轮班的司机,”助行补充说,“你有一个就业模式的刚性它是有帮助的市场上有更多的灵活的人开车小时和一天中的时间和给定的,我们是如何快速成长的劳动力规模“。

尤伯杯表达了类似的观点。

“我们认为有正向一个更好的办法,”霍斯劳沙希了该小组的最新财报电话会议上表示。 “事实是,我们的司机一直告诉我们,为什么他们看重尤伯杯的原因是他们珍惜他们的自由。他们是自己当老板。他们经营自己的生意。他们可以带动我们或每次想不是我们开车,然而,他们希望“。

“我们不认为有一个更好的前进道路,将让司机保持自己的独立地位,但补充说,坦率地说,我们认为是很好的保护计数器的保护,”他补充说。 “我们认为有一个双赢的存在。”

3.他们的客户将胃更高的成本。

转承包商为员工可以提高20%的演出经济公司的成本30%,纽约时报说,援引行业官员。

尤伯杯和lyft已警告说他们将被迫预先安排司机,报纸上说,最有可能避免在淡季或在安静的市场支付的驱动程序。其结果可能是乘坐式欢呼工人的工作机会较少。

消费者可能会为此付出太多。

“无论在经营成本方面的增加,”加州消费者和选民会忍不住了,罗伯茨说。 “最终,这是一个传递,我认为投资者需要明白这一点。”

4.这将节省他们钱,让他们在司机更多的控制。

lyft预计,如果加州法案成为法律来管理更少的驱动程序,降低中引起和装备新的驱动程序并运行背景检查的成本,吉玛在发布会上说。新规则也将打击lyft花钱的问题板载新的驱动程序只为他们在数月内离开,他补充说。雇司机根本辞去容易。

该集团也将“获得当驱动程序工作在多长时间更多的控制权,”齐默说。它可以直接就业司机在特定时间特定轮班制度工作,有可能改善轿厢对客户。

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