• 卡车司机 在2019年已经遭受重挫与下降率。 
  • 同时也出现了接连发生 卡车 公司已经破产了。
  • 和经典的标志,更货运破产是在地平线上正在出现 - 在还清加油卡增加拖欠。 
  • 试点Flying J公司,最大的卡车加油卡供应商和美国最大的卡车停提供商之一,业务确认的内幕,有一直在信贷市场的“软肋”。 
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当卡车司机罗伯特·沙夫的公司提供的加油卡停在今年早些时候的工作,他就知道不对劲了。

“加油卡已被击中,错过了一次好几个月,” SCHAAF告诉商业内幕。 “我付了燃料出我自己的钱,然后会由业主报销。”

偿还款项开始越来越晚,直到3月,他得知他的雇主的保险过期的到来。很明显的主人钱用完了。

SCHAAF减少损失并退出 - 但仍然有成千上万的公司欠了他无偿燃料。 

“做一个长话短说,他还欠我8000块钱,我一直在物业管理从那以后工作在彭萨科拉,” SCHAAF说。

燃料卡车司机一个巨大的代价 - 和雇佣他们的公司。助长了卡车的燃料成本可以很容易达到上千美元每月;卡车司机被哄抬到11小时在拿到车, 充其量,每加仑有6.5英里, 因此,大多数公司给员工煤气卡支付的柴油燃料。

除非,当然,该公司无法承受的燃料。 

阅读更多: 数以千计的卡车司机已经在今年的货运丢了饭碗“血洗”。这里是什么在$ 800十亿产业增速放缓的背后。

在货运破产 今年已跃升 由于运费和负载的数量已经沉没。较小的运营商是特别是在在的打$ 800十亿货运业增长放缓的风险。

在2019年第一季度,100多个货运公司失败相比,在2018年同期,根据 一份新的报告 从freightwaves和密歇根州立大学教授贾森米勒。

在货运问题的其他迹象十分明显。 在七月2019年, 运输研究小组报告说,在2019年7月购买卡车的量降至最低水平将近10年。 

Truck driver
大卫duprey /美联社照片

和分析师Jason Seidl的,空运和地面运输Cowen的董事总经理,最大的红旗,更多的货运破产是前来今年挥舞之一 - 加油卡违约率都在上扬。

“对加油卡的拖欠率大幅回升,”塞德尔说商业内幕。 “这是为较小的运营商更多的破产的前兆。”

换句话说,企业由于缺乏资金涌入需要的时间越来越长,以支付他们的燃料费用。 “T帽子是一个明确的信号,破产是在路上,因为你不能在你的卡车没有燃料运行,”塞德尔说。

凯文·威尔斯,飞行员Flying J公司,确认业务内幕的大量卡车停公司的客户群一直低迷还清他们的加油卡,该公司正在与客户合作,提供一种用于打开“灵活”的条款和回报的CFO牌。

他指出,许多这种“信贷疲弱”的可能哈肯回至2018年是令人难以置信的高运价,这促使许多公司司机罢工了自己,并成为独立的驱动程序,甚至打开自己的船队。

“当我们进入2019年,还有的是适度放慢,相比2019年,运价已经软化,”威尔斯说。 “但作为业主运营商和小型船队适应这些变化,在试点,我们正在尽我们所能来支持他们。”

阅读更多: 至少2500名卡车司机已经在2019年失去工作的交通“血洗”展开 - 这里的破产货运公司的完整列表

卡车司机大大小小有可能继续感受到破产的痛苦。柴油息预期大增以下海事组织2020年,一组新的环保标准预定有 “大和破坏性的影响” 在石油和天然气行业。

并且,根据 该报告freightwaves在货运破产激增历来被挂在柴油价格跳跃。对于较小的货运公司,这样upticks不能传递到零售商和制造商的客户群 - 谁可以去到更便宜的汽车运输公司在超竞争的空间。