当暴风雪将达到米克·弗林的家乡英国,他和他的同事将卡车司机拉过来。

“最明智的人停放在某处,享受咖啡一杯,”弗林说商业内幕。

然而,他说,这不是在美国和加拿大,其中弗林已经开启和关闭驱动过去十年的情况,而“你是有望矣。”

这是因为一个重大缺陷,弗林和其他许多人看到驾驶的美国制度:卡车司机按里程付费,而不是按小时。

而且他们允许每天工作更长的时间 - 英国车手被封在 9小时, 但美国卡车司机可以驾驶 长达11小时。 (在2015年的调查, 近司机的四分之一 说他们“经常或总是”超过11小时的限制,以赚取更多的钱。)

米克·弗林 Headshot
米克·弗林的礼貌

“在英国,如果路上结冰,汽车拉过来,因为你还是会得到报酬,”弗林说。 “如果我们在美国或加拿大拉了过来,我们不是赚什么。所以我们在更糟糕的天气比我们将在英国驾驶。”

美国的规则开始生效十二月可能有助于遏制这种。该 电子测井设备的任务 旨在使它不可能司机增加工作时间超过法定上限。它使 一些卡车司机的工资 增加,据估计,以防止 2000多名崩溃 每年。

但场任务还没有得到遏制 什么 许多 看到 作为卡车司机一个更大的问题:缺乏拘留工资。这意味着驾驶者可以等待数小时卸载或装卸码头收到自己的商品,而不是支付任何它。

“司机被拘留是必须由我们的行业解决一个紧迫的问题。这是一个公平问题,” 说不要桑顿, 在货运市场的高级副总裁 DAT解决方案。 “许多货主和接收器松懈自己的码头业务,但它是谁是被迫为此付出代价的低效率的运营商和司机。”

近载波的三分之二的人说 在DAT解决方案调查 他们或他们的员工已在船坞定期拘留了三个多小时,但只有3%的人表示,他们收到的付款从船公司的大部分时间保持他们的工人等。

“在英国,我们不会容忍,”弗林说。 “你就坐在那里10小时,有时...我们将可用于工作,但长时间坐了一整天。”

这最终使得有收入的不稳定对美国和加拿大的司机,弗林说。

“在英格兰,如果你把上一份工作,这是一个每周60小时,你知道在一周你会多少支付的结束,因为你要支付60小时,”弗林说过。

但由于他和妻子住在他的卡车里,弗林设法节省大量的金钱作为北美的卡车司机,他补充说,他还通过满足一些美国人了宝贵的文化体验。

“这是令人兴奋,这是有趣的,场面是美丽的,但它不是最健康的生活方式,”弗林说。 “我所做的只是驱动和睡眠。”

如果你是一名卡车司机与行业信息分享,请发送电子邮件至笔者在rpremack@businessinsider.com。

本文首次发表于译者: 6,2018。