像位于肯塔基州列克星敦,业主运营商的卡车司机卡车司机说乍得boblett蒙受 “血洗” 在2019年。

仅今年, 大约2500名卡车司机 失去了工作的货运公司大,小宣布破产。各大运营商像J.B.狩猎,骑士迅速,与施耐德已经 他们被迫削减年度展望。在这些行业领导者的情绪率下降至衰退水平的低点在7月,根据 摩根斯坦利调查.

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但一些迹象阴险少在地平线上 - 并且正在成为自信的领导人将反弹货运那ESTA一年后。

在chainalytics-运价指数显示科恩已经每星期增加运价持续三周 - 尽管他们仍然下跌,现货市场15.5%,而在合约市场4.6%,相比去年同期。 freightwaves行业刊物 所报告的数量增长 你已经过气,因为爬7月31日为今年首次整。

同时研究采取行动风陵渡令人惊讶的上扬七月,传输数据,组名为“异常激增。” 

“七月的生活成交量为标志为今年以来首次,至少在同行业中我们的一些朋友,”蒂姆Denoyer,在释放行为副总裁兼高级研究分析师赛义德。 

并且,而制造业和零售业数字 是前途未卜的2019年本周强劲的盈利从 目标和沃尔玛 指示零售比描绘HAD关键指标更强。如果消费者购买更多的,将是这意味着卡车将更多了。 

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美联社照片/伊莱恩·汤普森

美国卡车运输协会卡车吨位指数从七月2018年七月2019上涨了7.3%,“吨位在2019年已经-一直在坐过山车,大月度波动的困扰,其中下降吨位后在七月继续在五月和六月上涨明显“ATA经济学家鲍勃·科斯特洛首席 说过 在一份声明中。 

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这些数字对比明显出现与其他货运指标,趋势线尤其是从DAT那场秀的负荷数 其实 下跌 通过在七月37%。这里的故障:

  • 分为货运合同和现货。合同包括由预定协议的方式感动货运货物。根据需要通过零售商和制造商现货运费招标。
  • 成为现货运价在2018年令人难以置信的昂贵, 推动一切费用 从贝蒂克罗克产品斯基亚马逊总理成员。
  • 总体上,更多的货运生命合约市场上,出现光斑。
  • 和所占比重越来越大。货运合同已经跃升到整车市场的高达85%,根据报告中向投资者全面海港。合同通常围绕市场份额的80%徘徊。 
  • 货运周期性很强,有着巨大的峰值和低点即货运公司和捕捞往往是他们的客户大吃一惊。跌宕起伏使零售商,制造商和货运公司无法为未来的岁月里充分地预测需求。

集线器集团CEO大卫·耶格尔这就是信心2019年假日季节将有助于在今年剩下的行业反弹,但它仍然比不上2018年,当进行了分析预测 在历史上最繁忙的高峰。集线器集团 第12大货运公司 在美国。

“我们已经做了我们的旺季预算,这是我们相信将是一个丰收年ESTA旺季,而我们看到在洛杉矶它的一些迹象,皮卡在这一点上,”格尔说。 “但是,如果你把它比作2018年,它只是不会右看看。我们真正的意思是我们将有一个2017年型的峰。这就是我们如何编制预算的年份,我们相信这就是这样它会发挥出来。“

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DAT解决方案;安迪kiersz /商业内幕

关于很多的解释,为什么卡车是在经济衰退,但领先的理论 - 达货运随着经济衰退过去匹配 - 是在2018年可能有货车运输的繁荣去过其在2019年崩溃的先兆。 

去年,货运公司在全国范围内一阵混乱,以跟上需求购买新设备。在九月, 亨廷顿银行根据迈克尔dicecco,货运公司不得不等待长达半年接收新的卡车。一月份,仍有30万辆卡车积压 - 三重常规速度。

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当制造和零售指标开始畅游在2019年,在需要移动的卡车司机以及蘸作业的数量。这是造成突然浸这一年。 “现在,每个人都和他们的妈妈是驾驶的卡车,有过气货物短缺移动,”乔治亚州卡车司机埃里克wedlowe告诉商业内幕。 “现在看来,这一次在认输。”

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卡斯运价指数,安迪kiersz /商业内幕

有一些争论是否 卡车是在经济衰退在所有。 “这并不是说这样不好去过2019've,”考恩的分析师Jason Seidl的在最近一份报告中写道投资者。 “2018只是真的,真的很好。”

“2018是一个异常这样的,”格尔告诉商业内幕。 “如果你看一下去年同期相比,它只是很难超越这一点。”