• 从指标 卡车 一直在行业个月的经济衰退的警告,如 卡车司机 已经看到他们的薪酬在什么,被称为行业中的“大屠杀”削减。
  • 近3000名卡车司机失去了工作,作为今年大大小小的货运车队快门,而其他主要公司有自己缩减了盈利预期。
  • 一些指标说卡车实际上可能就起来了。
  • 无论如何,在周一的行业会议上说的首席经济学家对美国卡车运输协会也已接近卡车到“血洗” - 这对经济的其他部分并不需要在一个这样的事发生。
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卡车司机通常刷毛在美国卡车运输协会,行业组织代表货运公司,而不是美国的180万名卡车司机自己。他们已经在不同只是在货运世界的每一个话题 - 无论是 应成为卡车司机青少年,如果确实没有 卡车司机短缺以及如何卡车司机应该是 补偿休息时间,如果在所有。

现在看来,这不过ATA和卡车司机已经达到某种行业的国家协议的2019年他们的:它的痛苦。

“没有办法,这些人现在都赚钱”的ATA的首席经济学家鲍勃·科斯特洛,在一个行业会议上周一表示, 所报告的杂志商业航母。 “我们并没有进入衰退的ESTA是大屠杀。”

科斯特洛说,由于现货市场在利率下降的,未来18个月将是具体的卡车司机挑战。领带并没有请求商业内幕的进一步的评论作出回应。

仅今年, 近3000名卡车司机 失去了工作,作为运输公司,大大小小的倒闭。各大运营商像J.B.狩猎,骑士迅速,与施耐德已经 他们被迫削减年度展望。其中七月份下降至衰退水平低点的行业领导者的情绪率, 摩根斯坦利调查发现.

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有一些积极的迹象最近出来了。风陵渡研究行动在七月奇怪量节节攀升,一些传输数据组 所谓的“异常激增。” ATA的卡车吨位指数在七月上涨了7.3%,比去年同期。

“七月的生活成交量为标志为今年以来首次,至少在同行业中我们的一些朋友,”蒂姆Denoyer,在一份新闻稿中的行为副总裁和高级分析师赛义德。

货运周期性很强,有着巨大的峰值和低点即货运公司和捕捞往往是他们的客户大吃一惊。跌宕起伏使零售商,制造商和货运公司无法为未来的岁月里充分地预测需求。

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而科斯特洛的言论清楚地表明不需要更宽的衰退卡车司机受苦,货运低迷往往预示着痛苦的经济的其余部分。

卡车经常看着如 先行指标 凡在其他经济体的发展方向。作为美国的货运71%的卡车感动,公司预见通常只需要较少的卡车是经济衰退的预兆:如果厂家都生产更小,人少买,还有的需要移动货少。

当美国其他地区正走向低迷,货运通常逢低第一, 从车队的经济研究部门表示,报告。走到行业进入衰退在2006年4月,经济的其余部分之前一年多的时间是由伟大的经济衰退的严重,在2008年1月开始。

然而,在航运暴跌并不总是预示着其他人衰退。货运行业进入衰退一倍,而随着经济的其他部分,车队发现。

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特里按钮,卡车司机,看上去比他的拖车过程中蛋白石,弗吉尼亚停止,在六月。
美联社

“当制造商感到害怕,他们削减产量,这意味着更少的工作岗位,甚至裁员,以及更少的卡车走出了门,降低效率和利润分配他们的卡车货运公司的选择,”乔迪SIMS,一名卡车司机在列克星敦,肯塔基州,告诉商业内幕。

“可用卡车的数量并没有下降,但负载的数量做了,”我补充道。 “MOST对于小公司,这让几乎没有利润空间,甚至对业主经营者的卡车已经拥有自己的。”