• 卡车司机 都不满意 电子测井装置(ELD)任务,美国新的规则有效,使得它不可能司机的工作不是更小时 法定限制.
  • 法律的支持者说,任务是在道路上采取强制执行措施场劳动法和预防事故的关键。
  • 但随着ELD任务的结果,货车司机告诉记者,他们的商业内幕 工资 是采取一击,他们的独立性被削弱,他们找不到地方停车睡觉。

 

政府迫使我们午睡史蒂芬·怀特。

这位47岁的大学毕业生已经从1995年我曾经有一套自己的计划在他的100小时的长途卡车司机每周工作时间近:我要驱车八个小时,小睡了四到六小时作为接收公司慢慢卸下他的车,然后得到一个适当的睡眠之前,另外五个小时左右的驱动器。

这是不再可能。 12月以来像司机赖特一直保持在他们的卡车电子要求的记录设备(ELD),以确保它们不会推动对超过11小时全天14小时才能完成一天的工作,并定时休息。

赖特说,谁住在凯霍加瀑布俄亥俄州东北乡“你花的道路,更多的钱,你得到的,在较长的”。由于场的,赖特和其他司机能说他们不开车多,因为他们习惯了。

从规则安全问题,赖特起,但它不是实际的说。

卡车司机按里程付费,但通常不会花了整整11个小时的车。他们可能会花6小时的卸货地点,许多切入哪怎么他们几小时开车,挣钱偿还。与帽现在定为14小时的工作,每天的整体,赖特是无法在额外增加5个小时便卸车后驾驶的挤压。

此外,赖特说司机被迫也采取30分钟的休息时间每八小时,即使他们只是在那些卸​​载现场呆了6个小时。

这里几个小时,有加起来随着时间的推移。赖特说,在一个星期的额外千英里挤压转化为$ 450

更重要的是,因为每个人几乎10小时,同时注意到他们的休息,赖特说停车场是卡车司机停止稀少。有无处司机停车,他们会睡在几个星期的车,我说。

“其实没有人听我们的,”莱特告诉商业内幕。 “在华盛顿,人们或任何地方的,使这些规则。”

而场任务的目的是要减轻驾驶员的疲劳,使道路安全,在实践中的任务已经场生产力降低,根据货物交换服务DAT解决方案和供应链管理公司 溜索物流。这也是 提出了运输成本.

而且它特别卡车司机感到愤怒,谁数 180万全国.

truck driving fatalities
商业内幕/安迪kiersz,从公路损失数据研究所约会

该坡鹿规则旨在保护驾驶者的安全性

该坡鹿规则生效 在十二月更大的动作 由前总统奥巴马在2012年被称为地图-21通过,该法案是第一个公路立法与长期准备 自2005年以来.

地图 - 9月21日$ 105十亿搁置新项目提高现有公路,重组联邦运输方案,以及“运输公司(DOT)的安全攻击性议程的支持部门。”

这本书的一个组成部分是在ELD任务。美国联邦汽车运输安全管理局估计 在2014年 ,可以防止视场可达1714崩溃,522名受伤,每年24人死亡。

“这是理论司机工作时间更长,以赚更多的钱,这是造成它们来驱动,而疲惫,这对在道路上的安全隐患,” 安德鲁·林奇的创始人和基于哥伦布供应链公司的总裁 溜索物流告诉商业内幕。

有卫生组织未改变服务规则的时间,据科林·穆尼,执行董事 商用车安全联盟负责监管在美国,加拿大,墨西哥和商用车辆安全执法的协调。

所更改的唯一的事情是,这些个小时,现在电子跟踪,而不是纸和笔。

“一般驱动程序比他们在任务前场覆盖里程较少的一天,”林奇说。 “小骗子和软糖,他们可以住Wents不再提供大量繁殖上运行的驱动程序进行书面记录任务之前拉过对他们的记录簿。”

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大卫mcnew /盖蒂图片社

在实践中,司机说,他们正在变得越来越鲁莽

纳什维尔地区的居民史蒂夫·曼利,51岁,-连续驾驶超过20年。他说,坡鹿也并未受益司机的安全。

“电子日志应该使其更安全,但实际上它已经创造了一个危险的比赛时钟节拍,”曼利告诉商业内幕。 “鲁莽的司机现在更多的是比以往任何时候试图时钟用完带有强制性休息和这样之前,使其向他们的目的地。”

“圆点说,这是为了防止疲劳驾驶,但在现实中,它只是另一种方式来检查我们的司机,并在全国设有为它付出,”卡车司机和西弗吉尼亚州居民布赖恩·劳森,世卫组织,在推动了六年,告诉商业内幕。 “卡车司机使用的是免费的,现在我们都链接起来。”

同时驱动程序都能够在少卡车找个地方停车卡车停他们,睡眠时间表已经被迫进入一个10小时的休息时间。

“如果加剧卡车停车任务的限制,这是它...然后从安全性更好其余任何收益可能输给其他行为,”林奇告诉商业内幕。

卡车司机 pay change
商业内幕/安迪kiersz,卡车司机史蒂芬·怀特

一些最有经验的司机都辞职到别处谋生

阿尔伯特·拉特克利夫是为超过40年的一名卡车司机。但我最近退休了,部分原因是该场的任务。

数十名司机告诉商业内幕他们变得厌倦了货运业。 “当许多老牌车手退出任务发生,”劳森说。

驾驶卡车的主要诉求是自由的,他们说,而这被削减这一最新的法律。

“没有人在行业中的这个忙,为的是一个驱动程序与这些设备的灵活性也水涨船高一路下跌,”居民萨姆·里诺查哈尔,31,告诉商业内幕。

MOST但令人沮丧的职业生涯这些驱动程序,货运少less've成为有利可图。现在因为司机行驶里程较少一天,他们付出少。

新秀卡车司机的收入 介导的28美分一英里,而经验丰富的司机像赖特可挣45美分一英里。几年前,赖特还以为这车程约一个星期3300英里。现在,由于近期法规和货主和接收器,以适应效率的失败,我说他是下一个星期2700英里。

这工程以$ 270最终少一个星期 - 以下为今年整个$ 14,040。

钱曾经是值得的赖特,他说他的工作繁忙导致了他27岁的女儿成为从他疏远。

“我是不是有我的女儿长大了,当她试图因为我赚钱,”赖特说。 “这就是你付出的代价。”

我现在工作时间少,但我还是远离他的妻子和儿子周,并支付少了。

“司机不要去想有多少个小时他们的工作,”赖特说。 “他们认为他们是如何长期离家外出。”

赖特,回报是不存在了。

你是一名卡车司机,并附上相关行业的故事吗?电子邮件笔者在 rpremack@businessinsider.com.