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没有更多的箱子在亚马逊那架飞机。
艾蒂安德malglaive /盖蒂图片社

联邦快递去年交付亚马逊包的3%,根据沃尔夫的研究。这是每天大约200,000亚马逊盒之中的联邦快递的成交量约2.9万包,穆迪投资者服务公司预计。

但上周五,在田纳西州的孟菲斯货运巨头 宣布将不再续签合同规定的 飞包不屈服的电子商务网站。 

"联邦快递已经作出的战略决定不续签联邦快递美国国内合同与amazon.com,在C。因为我们专注于服务更广泛的电子商务市场“声明称联邦快递 在周五。的关系将结束于6月30日。 

联邦快递公司发言人拒绝对此事发表进一步的评论。 

“我们尊重联邦快递的决定,并感谢他们的角色,多年来亚马逊的客户提供服务,”亚马逊以商业内幕一份声明中写道。

联邦快递公司的空运部门,将在长期内受益,分析师说。穆迪写给投资者,亚马逊 - 需要住宅的小包裹递送,而不是更富有成效的业务对企业合同的大量客户 - 是联邦快递最不赚钱的客户。

“联邦快递将通过重新部署能力比亚马逊其他客户实现其快递网络在其投资利润率更高和更好的回报,”穆迪的报告中称。

它S联邦快递余额从关系变化战绩,压力是在亚马逊 蓬勃发展的内部物流的海运集装箱,拖车,物流中心,办公计划,以及更多的网络 要能够进行为期两天的交付承诺 - 很快,为期一天的承诺。 

“从某种意义上说,教练车轮离开亚马逊物流运作,”摩根士丹利的货运分析师团队的投资者报告中称。 

"ESTA公布可能带来额外的紧张AMZN的内部出货的产品,“它补充说。

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AP /泰德秒。养兔场

亚马逊-被转移越来越多的包其内部传输网络,有时扰乱提供重要的物流供应商的关系。亚马逊 它的两个业务的突然拉升三分之二 从二月XPO物流,6亿$剪断一些来自该公司。

亚马逊称,一个动机发展物流网络是管理其迅速增长的运输成本。亚马逊的全球运输成本已经从2009年fifteenfold增长到2018年的净销售额的同时增加了七倍。

然而, 许多观察家认为,亚马逊 卫生组织正在建立一个第三方物流公司,对联邦快递和UPS总有一天会竞争。 

亚马逊已经开始 把自己描述为一个运输公司。而摩根士丹利分析师拉维·香卡 说在前面的内幕企业面试 很明显,亚马逊通过观察其不断扩展的网络迅速渴望打入第三方物流。

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沃尔夫的研究;安迪kiersz /商业内幕

亚马逊已经收购或租赁计划,卡车,面包车等。和空运网络是最昂贵和复杂的一块MOST也许亚马逊的物流网络。

39架亚马逊的舰队都配备,维护,保险,以及阿特拉斯航空全球控股和航空运输服务集团(ATSG)所拥有。从地图集和ATSG飞行员飞亚马逊空中飞机,该公司既是货运航空公司的最大客户。

亚马逊一直未能完美的空气包裹递送。与联邦快递的消除,它拥有大约700架和47多年的航空货运经验,从亚马逊的空中网,压力拨打了对电子商务公司的运输企业。

分析师强调两个问题亚马逊空气:劳工问题和成本效率差。

“我们是在我们服务客户的能力有信心,”亚马逊发言人告诉商业内幕。 “我们经常在我们的恢弘运营商合作伙伴的网络平衡能力,以确保我们能够满足我们的交货承诺,即使是在最繁忙的购物活动。”

WHO飞行员飞先兆亚马逊空袭了薪酬已经和低于行业安全标准

三月, 商业内幕采访了13位飞行员亚马逊空中和后勤几个业内人士工作 对电子商务公司的推推出货运航空公司。飞行员和专家一致认为,交通的努力变得太快了,在场边留下安全和培训事宜。 

自那时起,那些飞行员 纠察队 和 扬言要罢工,处于停滞状态让数以百万交付。他们对Atlas和ATSG,两家航空公司该合同亚马逊空中力量的工作。

阅读更多: 亚马逊空中的飞机在二月坠毁,机上共有3人在船上。周前,飞行员几个说,他们认为事故是不可避免的。 

但即使没有罢工,飞行员曾告诉商业内幕,由于缺乏新的人才来,亚马逊与工作意味着服务中断很可能在途中合同的航空公司。在这些航空公司飞行员 收入减少了三分之一比同龄人 谁飞一样的飞机具有相同多年在联邦快递和UPS的经验,以及飞行员短缺意味着大多数想成为亚马逊空中的飞行员更容易申请待遇更佳的工作在其他地方。 

亚马逊 Air Atlas protests
APA

地图集在2018年初,它需要200名飞行员添加到其试点池业务的扩大说 - 但是,根据其飞行员工会,阿特拉斯去年净一共只有143飞行员的录用。它雇用了288名飞行员,但145退出。 ABX空气,这是由ATSG拥有,失去了更多的飞行员比雇用 - 37加盟,但42退出。

“现在,他们勉强保持它在一起,”或NE地图集飞行员,飞行WHO亚马逊空气计划和匿名的发言, 告诉商业内幕二月。 “当我说‘撑不住了,’它就在那里。他们要的人跑出来。”

这涉及像凯文英镑,海港全球的董事总经理分析。本周他在一份写给投资者ATSG和Atlas可能没有“保持及时的服务水平和控制成本的能力。”

即使亚马逊 扬言要削减与ATSG和Atlas领带,这将尼克斯的很多亚马逊的兑现两天交货的消费者承诺的能力,因为飞行员和他们的企业领导人之间的关系。两家航空公司已经在yearslong劳动合同战斗与他们的飞行员员工。

Atlas表示在一份声明发送到商业内幕6月11日飞行员“的关键是该公司不断取得成功。”

“我们的飞行员一起,我们致力于为我们的客户取得成功,并一直在努力赢得信任交付业务的良好记录,”声明继续。 “我们感谢我们的2000名飞行员专用的船员,并希望通过接触,增加工资和应有的水平补偿他们一个新的协议,以承认他们的显著的贡献。我们的态度对待每一天这个目标努力,并要求工会领导人照着做。”

ATSG 此前对商业内幕 该公司正在努力争取新的劳资协议。

“ATSG've一贯并将继续致力于安全的最高标准纵观我们所有的操作,”该公司表示, 三月。 “我们的航空公司都符合他们目前的集体谈判协议的规则,包括工作规则,人员配备,ATSG已在寻找合格的候选人,以支持其增长没有问题。合同谈判继续在国家调解的主持下进行板,我们期待着与他们圆满的句号“。

亚马逊空气不具有成本效率的联邦快递或UPS

亚马逊的物流网络被提名大大节省该公司在其暴涨的运输成本,专家说。  

“亚马逊正在尽一切可能让他们的送货费用低,因为它的气球,”马克wulfraat,供应链咨询公司的总裁和创始人 mwpvl国际,此前对商业内幕。

但在短期内,亚马逊,能够不受航空公司这是具有成本效益的联邦快递或UPS运行, 大卫·弗农的资深Bernstein分析师和副总裁在一份报告中写道月。

亚马逊可以运行只有6.6个小时,每天收入空气小时,每天17.9小时为UPS和14.4联邦快递相比。 由于“低效率机组,写道:”弗农亚马逊也就是关于仍比空气UPS和联邦快递要消耗更多的搬货送货上门。

amazon prime air
马克makela /路透

"同时我们一定亚马逊是得到一个更好的交易租船与ATSG和航班图谱会比在UPS或FedEx(这也解释了为什么他们选择他们),这并不意味着他们有可能打压价格UPS和联邦快递递延交货”弗农写道。

尽管存在这些障碍,联邦快递的出口地,压力就会增加对亚马逊要求更多的来自其内部的物流网络,并从其航空承包商ATSG和图集,提供更多。

不过,摩根士丹利的货运团队写道,他们“相信亚马逊有足够的长途运输能力,内购所有自有黄金的需求和潜在的开拓第三方包为好。”此举‘标志着亚马逊的崛起成为业界显著的球员’。

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