• 自动技术企业 联合创始人 之五·加西亚 在下一代汽车技术的一个大的信徒,因此 电动自主车.
  • 他的创业基金,但已有意避免后盾初创公司正在开发电动或自动驾驶汽车为广大人民群众。
  • 这些公司需要大量的投资,是许多年才能交付的回报,我说。
  • 自动技术,但发现在地区和其他地区的那些地方交通运输行业正在通过技术转化,如在自驾车采矿车辆启动的工作方式来投注,另一种是专门针对汽车修理的在线市场。
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之五加西亚是一个自我描述的“汽车人”。

此外,我真的相信自主和电动汽车将彻底改变交通运输行业以及更广泛的社会。

但如果你仔细检查自动技术企业的投资组合,交通为重点的风险投资股权投资公司共同创办加西亚,你不会找到任何企业投资开发或建造汽车为群众 - 自主,电动或以其他方式。这是故意的,加西亚告诉商业内幕在最近的一次采访。

“我们的工作是为了赚钱,如果我们不这样做,我们在外面的业务,所以这就是我们通过看在作出投资决策的终极镜头,”加西亚说。 “当你在和财务激励的投资者,你还必须考虑时间范围”的一个回报,我补充道。

作为转型为电动和自动驾驶汽车将最终,公司建立他们需要大量的投资,加西亚说。特斯拉一边,这可能是很多年 - 也许甚至几十年 - 投资者对这些类型的公司之前看到的很多回报。

“像我在这里想EVS昨天给大家有一个...这将需要时间,”我说。

自主车初创脸“精打细算的日子”

同样地,他说,完全自动驾驶汽车可以驾驶任何地方,到处都更有可能超过10年了。

“我们只是太早的东西是超过10年的时间来进行投资,所以我们住了,”加西亚说。

事实上,在自主领域,我认为一个洗牌即将在众多的初创公司正在对自动驾驶汽车。车辆的部署的技术和监管障碍依然存在如此巨大,即使经过多年的投资,我说。还有一些公司都表示有可能会在未来一年左右的时间运行在低现金 - 很久以前有车辆自治广泛市场。

“我们认为有精打细算来了很多这些...自主创业的日子,”我说。

但认为仍有加西亚的方式受益于更接近期限,从自主两款汽车技术的发展和仍处于初期阶段,但越来越多,市场对电动车。自动技术已经投注在这两个领域,即使它不是在主流汽车企业的投资,本身。

在电动车领域,该公司已经支持沃尔已经推出了初创公司的1000多名网络计费全国各地的电台。不像其他的这样的公司,沃尔不收取客户汁他们的汽车。相反,它使得它的钱做广告。其充电站设计看起来像亭或数字广告牌携带的广告,并尝试将它们放在突出的领域,如零售店前部附近。正因为如此,该公司并不依赖于那些有电动车的人数,但对人的数目大得多可以看到广告的用户的。

“在沃尔的情况下,他们卖的眼球相反的电子,”我说。

矿山将采用自驾车车辆速度远远超过消费者 

同样,在自主领域,公司为后盾safeai,这是发展采矿和施工车辆自驾车技术,凝翠机器人,这是正在为农用车类似的技术。这些车辆将不会在公共道路上进行操作,通常,将通常被取而代之的私有土地上经营,加西亚说。所以他们不会担心导航城市街道或公路的复杂性和竞争随着人类驱动的,复杂的路牌,行人和骑自行车的或不可预测的,有时的挑战。

uranium mine
路透社/乔·彭尼

正因为如此,这些车辆将有可能面临更少政府监管 - 和他们显著市场快得多比能制定完全自动驾驶汽车的消费者。

“时间到市场和获利时间大为缩短,”加西亚说。

和加西亚 看到机会的大量运输行业电动车和自驾车车技术外。其他三大趋势正在塑造交通行业令状大,他说 - 车辆的连接到互联网,汽车共享,和交通相关企业通过软件企业。自动技术 是lyft的靠山 - 加西亚和约翰·齐默尔,应用型出租车公司的创始人之一,是兄弟会在大学。但许多投资已经不太高调。

在发现该公司并在种子经常或轮系列交通部门投资押在早期阶段的公司重心。自动技术的有限合伙人包括一些主要的汽车行业供应商,包括村田制作所和密集的。加西亚和他的团队也有在交通运输行业等,长期的联系。自动技术的长处是帮助那些接触与运输相关的初创公司背上连接,我说。

其中在它已投资了autonomous-和电动车领域Fixico超出了其他公司,这是创造了汽车修理和车身修理厂服务市场上的欧洲启动。而不是从身体到身体店店选购报价一小修,客户可以通过提交Fixico的网站,并要求报价的图片和说明修复它。

“这都将有一个为我们的社会自治?都能跟得上产生巨大的影响,”加西亚说。 “但还是有一个巨大的痛苦在那里,并有机会更是短期内解决疼痛。

“这不会需要10年时间解决由技工越来越挖出的挑战。”

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