• 亚马逊 一天航运首次展示了意外的困难。 
  • 该公司预计今年将花费数十亿美元推出的服务 亚马逊 订户。
  • 一些专家说,电子商务巨头的举动,迅速在公司内部的配送服务是部分驾驶一些在为期一天的航运服务承诺的困难。
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在四月份, 亚马逊宣布将推出同日发送其所有主要成员 - 一个壮举,将花费该公司8亿$的单独2019年第二季度完成。

即使是一个巨大的零售云计算机的广告,媒体等。公司8亿$是相当多单季度花费。并于7月25日,当亚马逊宣布其2019秒季度财报, 首席财务官布莱恩奥尔萨夫斯基说,它的成本甚至超过8亿$。 (他没有提供具体的数字) 

萎缩两日发货至24小时的成本只会上升,据优素福斯夸,互联网和媒体股票研究太阳信托处的董事总经理和全球主管。 总而言之,亚马逊将向上度过今年$ 3十亿的单日发货,斯夸说。

为期一天的航运宣布将推动对未来一年的黄金销售回升一半作为消费者兴奋甚至更快的低价出货扎根。 “迁移到黄金单日交付是一个通宵的感觉,” Cowen的电子商务分析师团队写给投资者在7月26日。

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但也有一些质疑,为什么大量的支出甚至必须。斯夸利说,亚马逊已经与产品和为期两天的航运大规模阵列主导市场 - 和想知道其他电子商务市场份额的亚马逊可以可行障碍。 

“没有其他在线玩家甚至可以匹配他们为期两天的航运,更不用说一天发货,”斯夸告诉商业内幕。 “这下他们真正寻找到 仅仅霎那零售更多的市场份额“。

数十亿打算亚马逊的最后一英里网络

是$ 3十亿加不朝向建立物流合作伙伴去,但进入亚马逊的最后一英里的网络。零售商已经缩减关系蔑视一些社会物流 与像XPO物流大牌。联邦快递也彻底抛弃亚马逊作为航空货运客户 坚持零售商个月后 真 不是一个大客户.

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为期一天的航运公布的前几个月,奥尔萨夫斯基今年早些时候指出,亚马逊的内部传输网络 - 他强调指出,更便宜,更精确,和各地只是 更好。

“我们还可以投资选择,因为我们有更完美的信息,”奥尔萨夫斯基说。 “我们知道我们的要求,我们知道我们的仓库和整理中心之间移动的东西。

“和不涉及第三方的时候,我们发现,我们可以扩展我们的订单截止,而我们所做的,在过去的几年里,”他补充说。 “所以这也是我们正在做我们自己的物流消费者的另一个有用的附带好处 - 借光,运输,最终交付。”

亚马逊 fulfillment centre box
亚马逊据报道,销毁未售出的产品。
路透社/香斯特普尔顿

有明确的节约成本亚马逊当它移动,而不是依靠传统的交付合作伙伴自己的包。 当它移动套餐本身亚马逊可以节省大量。它的成本亚马逊6 $通过自己的网络来移动一个单选框,男性的为$ 8至$ 9至通过UPS或联邦快递,拉维·香卡,摩根士丹利的头部物流分析师移动它,说。

但不可预见的成本和速度颠簸随行亚马逊的举动有一天表明了显着的步伐,该公司是在住房的交付能力,可能会导致在一天的承诺的问题。

“他们是我n个试图合理化他们的物流合作伙伴,并建立自己的过程;取代越来越多的用自己的能力,”斯夸利说,‘对我来说,这就像试图降落在一毛钱或镍大型喷气式客机。’

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科林·塞巴斯蒂安,从贝尔德的分析师强调了切断输送伙伴同时在7月25日收益电话施压更快递送之间的张力。他问:

但我的主要问题只是放眼望去长假期间,过渡到单日给出了一些运动部件和第三方物流和航运生态系统,然后,当然,你有信心,有从自己的第一方足够的能力物流以及第三方合作伙伴,以满足季节性需求?我们现在应该期待在亚马逊空气可以更快地提高产能,以满足中心之间搬货的手段?

奥尔萨夫斯基还强调了亚马逊在他的回应内部网络 - 但他指出,交付合作伙伴为好。

“我们正在非常努力地扩大我们的单日产能,增加运营商,在我们自己的亚马逊物流能力增加交付合作伙伴,并有我们的合作伙伴拓展自己的能力,以及,”奥尔萨夫斯基说。

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