• 上个月, 联邦快递 结束了长达数年的航空运输合同,亚马逊.
  • 业内人士指出,亚马逊的低利润业务,为什么总部位于孟菲斯封装巨头削减其业务与零售商。
  • UPS 与在移动电子商务巨头的包国债收益率较低的利润亚马逊类似的问题 - 但起坐更依赖于亚马逊的收入比联邦快递一样。
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联邦快递上个月扬眉 航空货运部门甩了美国最大的在线零售商 - 亚马逊。基于孟菲斯包巨头对投资者上个月称,预计收回从决策而导致的损失 受财年2021.

合伙年底提出了关于到底有多少资金可以出来与亚马逊合作的问题。它与量很多,但不是很多钱的客户要对每件包裹制成,分析师说。

亚马逊由 有的1.3%,联邦快递2018年收入。唐纳德·布劳顿,布劳顿资本的创始人和管理合伙人,告诉业务内幕从收入的营业利润为0.25之下% - “微小和零之间的事情。”

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高容量的激增,像亚马逊低利润的客户是联邦快递的最新季度报告中明确。联邦快递在美国的销货数量则上升了24%,但收入每包下降了7%的递延包段(非优先装运和电子商务包裹)。

亚马逊包为UPS利润减少,也

这种差别也存在于联邦快递的总部位于亚特兰大的对手,跌宕。和UPS是更依赖于亚马逊比联邦快递。

亚马逊拒绝对此事发表评论。

根据SJ咨询集团的首席顾问萨蒂什jindel,亚马逊包括UPS收入的3.6% - 联邦快递的收入份额的两倍。一些分析师估计UPS的从亚马逊营收将高达5%或10%。

UPS使得$ 6.21每包亚马逊通过其地面网络移动时的包裹(UPS如何分娩前的旅程的最后一站中移动的包),jindel估计。根据该公司的最新季度报告,每件的平均收入在所有的UPS的地面套餐为$ 8.76 - 高41%。

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通过Images aviation-images.com/universal图像组
在7月10日的报告中,高盛运输小组估计,联邦快递在亚马逊航空快递包裹利润率为4%,而在其整体空气快递业务7%的保证金。

UPS还通过其空中网移动亚马逊包,公共关系的跌宕副总裁史蒂夫gaut告诉商业内幕。其收入每件上的所有跌宕空中和地面活动为$ 10美元。 UPS无法提供有关个人客户的收入每包的信息。

而从亚马逊工作的利润率较低,jindel强调,UPS确实从它的业务与亚马逊把利润 - 它只是不高,因为它可能是。

“如果他们得到的密度 - 这些都不是大,重型包装和短途旅行 - 我不希望UPS是对任何客户赔钱,” jindel说。 “他们的利润会比较低,但他们不会那样做低于成本。”

压力是更多的投资 - 更多的现金流入

Former UPS executive Cathy Roberson, now an analyst with Logistics Trends & Insights LLC, said UPS is in need of more cash than ever as the company pours money into 高科技排序设施被称为“superhubs。” UPS是一个为期三年的投资计划,以建立新的,或改造现有位置的中间,gaut说。

“UPS已经投入大量资金到他们的网络和他们必须为它付出,”罗伯逊说商业内幕。 “华尔街正在对他们的压力,以及对联邦快递,因为亚马逊是笼罩着他们。”

最新superhubs,这在亚特兰大开设于2018年下旬的一个,需要的资金投入 $ 400亿。该设施每分钟1700包排序。全球范围内,UPS开设22台新的或翻新的自动化设备,去年和一个额外的18个自动化中心将在2019年开放。

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这些投资将命令8.5%至10%的 UPS的$ 72.9年收入 在未来的几年。

在最近的财报电话会议的投资者,巴克莱银行,花旗集团和其他分析师要求UPS提供有关其现金流和资本支出更清晰。巴克莱的布兰登oglenski问怎么 UPS的的$ 6.3十亿投资 去年被帮助的技术进步。

“关键是它能够利用显著2018 - 2020年的资本投资到国内的利润提升能力,”高盛分析师在UPS和其他包装载波的7月10日的报告中写道。 “经过多年的投资不足,我们认为杠杆潜力是相当有意义的,特别是考虑到在电子商务卷的预期增长到层到增强的和自动化的‘智能’网络”。

将UPS沟亚马逊吗?

罗伯逊说,如果亚马逊的利润率上不去,UPS可能遵循联邦快递的铅和与零售商削减其业务。 “我工作了起坐数年,他们已经退出了不盈利的客户了,”罗伯逊说。 “我认为它会在一个点,他们将愿意走开时,它不是赚钱的他们。”

UPS否认。 “UPS继续支持亚马逊和我们所有的客户,以确保我们提供的物流行业解决方案的最广泛的投资组合价值,” gaut在一份声明中说。

其他专家都认为这是不可能的UPS则沟亚马逊联邦快递一样。但是,在某一点,他们说这可能是可能,亚马逊将远离UPS移动。摩根士丹利的拉维·香卡估计,它的成本亚马逊6 $通过自己的网络来移动一个单选框,男性的为$ 8至$ 9至UPS或联邦快递移动。

UPS 亚马逊 package
霍利斯·约翰逊/商业内幕

亚马逊有一个不断增长的兴趣 在外壳包裹递送网络,以削减成本,并已超过其物流能力,更好的控制,快速构建的飞机,卡车,火车和远洋货轮网络在短短几年的时间。 “很明显,亚马逊已经得到了野心,以建立了自己的网络,”凯文英镑,海港全球证券董事总经理,告诉商业内幕。 “他们正在以最快的速度,因为他们可以得到他们的手在飞机上。”

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一些举动表明零售商推出了第三方快递公司联邦快递和UPS抗衡。从今年开始,亚马逊已经开始描述自己作为投资者 一个“运输和物流服务”公司.

“(1)T可以想象,UPS可以从亚马逊在未来获得较少的业务,”高盛分析师在最近的交通报告中说。 “这么说,联邦快递不更新其亚马逊的合同,美国邮政面临财务挑战,但也可以设想,UPS的地位实际上可能是在良好的状态面对面的人,它希望从亚马逊获得业务。”

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